O nás

Tři české posádky, tři závodní rally speciály staré čtyřicet a více let, proti nim jedna zaoceánská výzva – slavná La Carrera Panamericana, pořádaná v Mexiku každý rok v říjnu. Celková délka 3500 kilometrů v sedmi dlouhých etapách, v horku a vysokých rychlostech. Tedy kombinace, která sama o sobě znamená logisticky a organizačně jednu z nejkomplexnějších účastí českého motoristického týmu v zahraničních závodech. Dálkové soutěže, to není jen slavný Dakar nebo klasické Monte Carlo!

Nápad české účasti na Carreře se formoval v hlavě Vojtěcha Štajfa několik let. Pražský jezdec, který úspěšně v té době závodil v českém rally šampionátu s vozem Subaru Impreza a v roce 2013 si dokonce odnesl mistrovský titul v kategorii produkčních vozů, už má několik podobných speciálních akcí za sebou – jmenujme třeba dvojnásobnou účast v Rallye Monte Carlo nebo v Arctic Lapland Rally za polárním kruhem. Ale věhlasná zámořská rally s historikem – to tu ještě nebylo! Stačilo málo a při několika setkáních a povídání si o slavném závodě, se k Vojtovi připojili i jeho dva kamarádi závodník Petr Kačírek a dobrodruh Jaroslav Petrásek. Ihned se všichni tehdy v roce 2013 dohodli, že nejdřív se do Mexika pojedou podívat na závod jako pozorovatelé a posbírat co nejvíce zkušeností tak, aby v roce 2014 mohli stát bezpečně na startu. Kromě toho začal každý sám se svým týmem shánět pro toto dobrodružství vhodný vůz.

U Vojty Štajfa, který po léta úspěšně reprezentuje značku Subaru, bylo rozhodnuto rychle, a sice že tato japonská značka bude u toho. Upravil pro tento účel unikátní model Subaru Coupé z roku 1972 – jeden z pouhých 3500 kusů, které byly vyrobeny a v Evropě se nikdy oficiálně neprodávaly. Po úpravách dle relativně volných předpisů pro Carreru se zrodil opravdu plnohodnotný závodní speciál. Šlo o vůbec první účast značky Subaru ve slavné soutěži. Vedle Vojty Štajfa usednul na horké sedadlo navigátora ostřílený spolujezdec Vladimír Zelinka.

Tak jako na okruzích v té době, osedlal i na Carreře úspěšný okruhový závodník Petr Kačírek vůz značky BMW. Zatímco doma se stal za volantem speciálu BMW M3 GTR v roce 2011 dokonce mistrem republiky a poslední čtyři sezony se objevoval na českých rally tratích za volantem vozu Subaru, v Mexiku Petr pilotoval krásné kupé BMW 3,0 CS. Tento vůz prošel naprosto zásadní přestavbou a stal se z něj opravdu krásný a funkční závodní speciál, který chodili v Mexiku obdivovat jak soupeři, tak i diváci. Přeci jen BMW je i ve Střední Americe pojem. Spolujezdcem mu byl velezkušený kopilot z českých rally Jaroslav Jugas.

Jaroslav Petrásek vsadil na silnější model Porsche, slavný 911 z roku 1972. Vozů Porsche se v závodě účastnilo velké množství, vždyť také jméno Carrera v názvu některých modelů značky opravdu pochází ze jména tohoto slavného závodu. Pro Jardu to byla závodní premiéra, nicméně sportovec to byl velký i předtím, úspěšný byl nejen ve snowboardingu, ale má zejména bohaté portfolio zážitků v bezmotorovém létání, včetně rekordního přeletu jihoamerických And. Naopak nejzkušenějším ze všech šesti členů tří posádek byl právě navigátor Jardy, legendární Karel Jirátko.

Slavná soutěž se jezdila v 50. letech 20. století a svého času šlo o nejdrsnější dálkovou motoristickou akci na světě – konala se v oblastech stavby slavné stejnojmenné transmexické dálnice – v 50. letech se uskutečnilo pět ročníků, ale už to stačilo, aby se soutěž stala legendou svého druhu. Rallye rychle přitáhla slavná jména motoristického sportu a její úspěšnou stopu psal Jaroslav Juhan – významná osobnost světového motorismu, pražský rodák, jehož jméno u nás mělo být po emigraci v roce 1952 do Guatemaly navždy zapomenuto. Byl to Juhan, kdo založil zastoupení značky Porsche ve Střední Americe, kdo přitáhl tovární závodní tým Porsche na Carreru a kdo se úspěšně jako závodník účastnil celého závodu. Od té doby je pro exkluzivní modely firmy Porsche vyšetřen název Carrera. Po tragédii při závodu 24 hodin v Le Mans v roce 1955 (mimochodem, závod, v němž Juhan osobně startoval a reprezentoval tovární tým Porsche) byla La Carrera Panamericana zrušena, ale v roce 1988 byla obnovena a koná se pro historická vozidla každým rokem znovu jako poslední ze starých klasických jízd v tradičním stylu.

Jaroslav Juhan poté, co se přesunul zpět do Evropy, působil jako prodejce exkluzivních značek automobilů, ale ještě před emigrací stačil zanechat stopu i v Čechách – protože se přiženil do hereckého rodu Steimarů, jeho dcerou byla herečka Evelyna Steimarová a vnučkou herečka Anna Polívková, která byla také patronkou našeho týmu a ke svému slavnému dědečkovi měla od dětství velmi blízký vztah. Však ji také pamětníci Jaroslava Juhana po celý závod v Mexiku, kde byla Anička s námi, obletovali a stala opravdu VIP osobou.

Po obnovení v roce 1988 závod opět přitahoval slavná jména světového motorsportu včetně bývalých jezdců Formule 1 a mistrovství světa v rally. Zajímavé, že prim v ní už několik let hrají americké „křižníky silnic“ z 50. let, v podobě automobilů již zaniklé značky Studebaker – volné předpisy pro Carreru umožní úpravu původního vozu až do výkonu okolo 700 koní a rychlostí atakujících 250 km/h – tak rychlá je slavná Carrera! Jedná se o poslední plnohodnotnou dálkovou alternativu starých soutěží, jaké byly třeba evropské Mille Miglia nebo Targa Florio.